20世纪90年代初，中国航空救生研究所积极做出响应国家号召，利用军工技术发展国民经济，瞄准了具有广阔未来市场发展的潜力的汽车零部件。为了配合公司发展的策略需要，大学毕业的高元和一头扎入了汽车座椅调节机构件的研发工作，先后开发TJL11、TJL13、TJL16等汽车座椅调角器产品。
2000年，研究所作为主发起人，成立中航精机。此后，为进一步探索市场，中航精机决定尝试其他座椅调节机构件的研发，重点工作之一便是滑轨。彼时，国内的滑轨生产厂商由于规模小、技术水平低等种种原因，国内汽车座椅滑轨市场被法国的佛吉亚、德国的博泽等国际巨头垄断，国产车的“底下”都得用进口货。
“老外能做到的，我们凭什么不行？”在高元和的带领下，一伙儿年轻人，有勇有谋、敢闯敢干。
乘用车的滑轨调节精度是体现技术性能的一个重要指标，行业普遍是10毫米步距，德国博泽公司是7毫米步距，高元和团队三年磨一剑，一次次验证、测算、试装，研制出5毫米步距的HGS7滑道平台。
高元和一行人带着新研制的滑轨，来到了德国大众汽车总部实验室。当大众公司的技术专家竖起了大拇指的那一刻，阳光穿透玻璃照室内，为试验中的滑轨镀上一层金色的光芒，也点亮了团队的喜悦。
HGS7滑轨一次通过了28项冲击试验，满足了德国大众公司各项严苛的性能指标要求，成为亚洲第一家进入德国大众供货体系的高性能产品。自此，精机科技成为德国大众的A级供应商。
2011年，公司瞄准高性能电动座椅骨架平台，在高元和的主持下，组建了研发团队。
高性能电动座椅骨架平台不是简单地把调角器、滑轨、高调器堆在一起实现调节功能即可，它是一个平台化、模块化、集成化的开发过程，其中“模块化集成”是要把13个模块像乐高一样灵活组合，并按照每个客户需求，形成不同级别的配置，当时在国内是没有先例的。
那时公司的临时厂房在天津城郊，北方的冬天从来不会为谁停下寒冷的脚步，狂风肆意侵占着简陋的厂房，高元和在生产线上忙碌一天，往往下班都在晚上八九点钟以后。
回到宾馆，他裹着棉被缩在床上，边暖和冻得僵硬的身体，边看技术资料。在这样的条件下，他带领团队每天高强度工作10小时以上。
短短一年半的时间，团队成功研发了具备主动安全功能的高性能8向电动调节座椅骨架系统，先后为长城汽车公司、吉利汽车公司、五菱股份公司供货。
国产汽车第一次用上了中国自主产权的电动高端骨架，五年周期为公司创造产值20亿元。
2019年，新能源汽车浪潮席卷，为拓展高端及未来座椅电动化调节需求，满足灵活性更好的应用场景，如载货模式、交谈模式、会议模式、休息模式等，巩固国家在行业的技术领头羊，公司领导层决策研发电动长滑轨平台和电动转盘平台。
电动长滑轨技术的研发已经站在汽车座椅技术领域的制高点，在全国乃至全球都是极具挑战的创新工程，这也是日本和欧美厂家多年没有突破的产业难题。
电动长滑轨不同于手动长滑轨，其研发包含滚压技术的应用、高强度钢材的应用，需突破一系列难题，将电机、电控、传统机械部分高度集成化。
高元和将技术团队分成几个小组，负责不同的技术专业模块，同步展开研发攻关。8个月的时间内，先后做完4轮大的产品结构优化，以及如截面轨型、落锁声音、NVH振动模态、FEA分析改进等数十个小的结构优化，随后完成产品结构对标，性能参数对标，FEA分析，设计FMEA及相关计算分析报告等多项扎实基础工作。
历时3年，全球首个二排、三排座椅共轨的超长2米电动长滑轨诞生，一经推出就获得多个项目定点，未来未来市场发展的潜力广阔。该项目开发采用了多项创新性技术，涉及多种行业，可以带动先进制造、微电机、供电线束、ECU控制等行业的加快速度进行发展，产生了巨大的社会经济效益。
“说实话，搞创新挺难的，也挺累的，但看到自己的成果对社会经济发展有用，对国家有帮助，再苦再累也值得。”
铁疙瘩里藏河山，螺丝拧出星辰。有人问高元和成功的秘诀时，他笑说，大概是技术人死磕到底的“倔”劲儿吧。39项发明专利、湖北省科学技术奖二等奖、湖北省突出贡献中青年专家、湖北好人、“十大突出贡献专业方面技术人才”……镌刻了高元和兢兢业业的三十余年，他勇攀高峰的精神影响着身边的每一个人。
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