5月19日，本报刊登了南昌市红谷地道首节重2.8万吨的沉管行将浮运装置的音讯，引起许多读者重视。一大早，就有读者打进本报热线电话，提出了有关怎么保证桥梁安全、沉放对接怎么样才干做到精准、沉管能抗多大压力等一系列问题。记者正常采访了项目施行工程单位——中铁地道集团有限公司红谷地道工程项目施工项目经理部技能方面的负责人。
该负责人说，沉管在江面浮运难度并不大，但经桥梁时得十分当心，生米大桥和向阳大桥桥墩距离较大，而南昌大桥桥墩距离仅68米，通过期得分外当心。
“沉管宽度是30米，桥墩已做了加固处理，还得各留出两米空间防护，因而难度十分大。”他说，此前计划是除了前后的拖船，沉管两边还各有1艘拖船护卫，现在看来这种办法不可取。由于沉管宽30米，1艘拖船宽度为10米，沉管与两艘拖船的联合体就占掉了50米宽度，稍有不小心就会触碰桥墩，会带来灾害性结果。
“咱们调整了浮运计划，由两边各1艘拖船护卫改为两艘拖船都在东侧护卫。”他说，由于江水在通过南昌大桥处时有自西向东的横流，两艘拖船都在东侧护卫，可有用操控船体。两艘拖船均用缆绳与沉管预设好的接口“拽着”，因而不会产生“脱缰”状况。
记者了解到，南昌市重点办日前安排南昌市海事局、公安局水上分局、港航管理处、交通改进办、交管局等职能部分和建筑规划企业、规划单位、监理单位、施行工程单位，举行“沉管浮运沉放动员大会”，对浮运计划再细化，并要求将水文、气候等部分归入和谐小组，每天供给最新的水文和气候数据。
南昌大桥作为沉管浮运的最大危险源，和谐小组考虑在大桥桥头两边设置信号灯。在浮运过程中，考虑削减过桥车辆，保证施工安全。
