近年来，我国汽车保有量持续提高，消费者的安全意识提升，我国汽车被动安全系统市场发展空间广阔。经过多年的研究积累，公司已掌握了等汽车被动安全系统产品核心技术及生产的基本工艺，并在行业内取得了较好的客户口碑。
安徽泓毅汽车技术股份有限公司汽车被动安全件基本的产品包括：汽车安全气囊、汽车安全带、汽车方向盘等。其中汽车安全气囊根据其在车身内的安装的地方，可分为驾驶员气囊、副驾驶气囊、帘式安全气囊、侧气囊及其相关系统部件等。
为了满足公司未来业务的发展和规模的扩张，公司拟在安徽省芜湖市鸠江经济开发区富强路 57号新建碰撞实验中心，进一步提升被动安全件的实验检验测试能力，缩短产品研究开发周期，巩固并提升公司在被动安全件的行业地位和市场份额。
本项目实施主体为安徽泓毅汽车技术股份有限公司全资子公司金安世腾，项目预计投资总额 8,701.37 万元，其中建设投资7,740.37 万元，占比 88.96%，实验费用 961.00 万元，占比 11.04%。
本项目位于安徽省芜湖市鸠江经济开发区富强路 57 号，拟利用单位现在有场地进行项目建设。本项目已取芜湖市鸠江区发展和改革委员会出具的《企业投资项目告知登记表》（鸠发改告〔2024〕47 号）。
自成立以来，金安世腾一直专注汽车安全带、安全气囊、方向盘系列新产品的研发与生产，积累了一系列专利技术和生产的基本工艺。随着汽车领域的技术变革和加快速度进行发展，市场及客户对于高质量、高性能的产品需求逐年提高，这要求企业不仅要掌握较为先进的生产技术工艺，还需要具备较高的实验检测水平，以完成相关这类的产品的各种关键性指标测试，为交付的产品质量提供有力保障。
金安世腾现有的实验项目、实验流程及实验方法构成了较为完整的实验检测体系，能够从事常规产品性能检验测试工作。然而，受制于成本、资金、人员等因素，目前金安世腾的碰撞实验主要以委外形式进行。
因此，金安世腾拟通过本项目的实施，建设汽车安全碰撞实验中心，开展实车碰撞实验等检验测试的项目，加强成品实验测试以及完善生产的全部过程中的在线监测。本项目的建设可以有很大成效避免委外实验测试所存在的实验时长不稳定等问题，有利于降低委外实验费，改善公司的盈利水平。
通过本项目的实施，金安世腾将引进一系列的国内外仪器设施，搭建专业的汽车安全碰撞实验中心，打造较为完备的产品测试实验室，提升金安世腾实验检测实力，缩短产品研究开发周期，进而提高金安世腾在市场中的品质竞争力。
近年来，公司的被动安全件业务正处于蒸蒸日上期，为满足公司该类业务的发展需求，公司计划加强金安世腾的研发实验能力，增加研发实验人员、扩大实验场地面积和新增实验设备。目前，金安世腾现有研发实验场地较为局促，不足以满足汽车安全碰撞实验对于实验环境搭建的要求。
本项目拟在金安世腾现有场地进行建设，扩大金安世腾实验室面积，同时配置国内外的实验及检测设备包括假人、灯光系统、高速摄像机、移动碰撞壁障等。本项目将加强完善公司被动安全件的产品研制及实验检验测试能力，提升产品质量，增强公司被动安全件业务的核心竞争力。
随着汽车技术的加快速度进行发展，随着汽车技术的加快速度进行发展，汽车零部件行业对人员的专业水平和行业经验要求慢慢的升高。企业要投入大量时间和成本进行人才招募和培养，而行业内优秀的研发实验人才日益稀缺。因此，建立完善的人才团队、贯彻有效的人才战略，成为企业提升产品质量、保持稳定发展的关键，也是增强金安世腾市场竞争力的重要途径。
本项目的实施将完善金安世腾现有的研发实验团队，吸引更多优秀人才的加入，构建更加专业、完整的研发实验体系，提升开展多形式、多维度的实验测试项目的能力。
相比于欧洲、美国而言，我国汽车碰撞安全方面的国家强制标准起步较晚，在制定方面主要参考欧洲 ECE 法规体系以及美国的联邦机动车安全标准（FMVSS 系列法规）。我国有关汽车碰撞安全强制性标准如下：2006 年发布的汽车侧面碰撞的乘员保护及乘用车后碰撞燃油系统安全要求、2007年发布的乘用车正面偏置碰撞的乘员保护、2011 年发布的防止汽车转向机构对司机伤害的规定、2014 年发布的汽车正面碰撞的乘员保护、2019 年发布的汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法等。
近年来，我国对汽车碰撞安全性的要求慢慢的升高，并逐步与国际标准接轨。如在追尾碰撞方面，碰撞速度已由 48km/h 提升到 80km/h，障碍台车由原先的 100%重叠刚性壁障的形式变为 70%的重叠碰撞。2024 年，我国新增实施了汽车对行人正面碰撞保护标准，100%重叠的正面碰撞速度为50km/h。
同时，中国对新车评价程序在汽车碰撞安全性方面提出更高的要求。我国自 2006 年至 2024年间，共推出 7 版 C-CNAP，各个版本之间对被动安全的技术方面的要求愈发严格。2025 版 C-NCAP 已将正面 100%重叠刚性壁障碰撞速度从 50km/h 提升 56km/h，侧面可变形移动壁障碰撞速度从 50km/h提升到 60km/h，并采用全新壁障，同时引入前排远端乘员伤害评价，以便更好地与全球 NCAP 体系接轨。
综上，碰撞安全标准的要求趋严将为本项目汽车碰撞实验中心的建设提供方向与指引。
经过多年的发展沉淀，金安世腾已构建较为完善的实验研究开发体系，为满足实验全过程的精细化管理，建立了全面的组织管理和项目实施制度，包括实验质量管控制度、实验人员管理制度、实验设备管理制度、实验样品管理制度、实验标准管理制度、实验环境设施管理制度等。
目前，金安世腾的实验中心团队由实验体系管理、实车碰撞实验、滑台模拟实验、零部件性能环境实验、系统集成开发、产品研究开发等人员组成，产品开发包括体系运营、业务组、安全气囊、安全带、方向盘、仿真、ECU 开发等模块。实验部门分工明确，各项工作规范有序，任务时点清晰，责任划分明确，前后衔接完整，对每个实验项目过程需要完成的具体工作和形成的成果性文件都作出了明确的规定。
综上，公司完善的实验管理体系，能够保障各项实验工作的有序开展，为本项目实施后的运转提供有力保障。
目前，金安世腾实验中心的骨干人员大多在汽车碰撞专业领域深耕多年，对行业前沿技术有着深刻理解。依托实验团队及研发生产人员的协同合作，公司已掌握多种较为先进的产品技术，包括方向盘离手检测、谐振方向盘、全布盒体副驾安全气囊、两片式副驾安全气囊气袋、双边预张紧安全带、自适应安全带、尼龙棒预张紧安全带、噪音抑制安全带、碰撞算法开发和验证、传感器碰撞识别等。
公司格外的重视实验人才队伍建设，通过系统的内外部培训、行业交流等方式持续提升团队专业能力。目前实验中心已形成结构符合常理、专业互补的人才梯队，小组成员实践经验比较丰富，为实验工作的高效开展提供了坚实保障。这支经验比较丰富的实验团队不仅能确定保证产品研发与市场需求保持同步，提高实验成功率，更能为本项目实施提供核心人才支持，保障募投项目的顺利实施。
金安世腾拟通过本项目总结以往研发、设计、实验的经验，结合国家最新的政策、法规以及行业技术的发展趋势，以应对日益增加的产品创新需求。基于现有技术积累，公司将重点突破约束系统 ECU 开发实车碰撞、新能源汽车碰撞、中型卡车的正面碰撞、电池包碰撞试验等关键技术课题。
本项目虽不产生直接经济效益，但本项目的实施可推动公司汽车被动件业务板块实验能力的提升，并对公司现有研发实验环境进行优化、实验团队进行扩充，从而进一步增强公司实验检测、产品研制、技术创新等方面的市场竞争优势。
本项目的实施不改变单位现在有的生产经营模式和商业模式，但将会提高公司的持续盈利能力和整体竞争力。
根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021 年版），本项目不产生实验废气、废水、危险废物，无需履行环境影响评价相关审批手续。
本项目计划 T+2 年完成场地建设装修以及设备的购置和安装工作，并在 T+3 年开始开展新增研发实验人员的招聘工作并正式投入实验。
2022 年-2024 年公司毛利率呈现平稳提升态势，2025 年上半年略有下降，符合行业整体趋势，但与同行业可比上市公司存在一定差异，主要系具体业务类型不同等因素所致。具体如下：2022 年、2023 年、2024 年和 2025 年 1-6 月，多利科技毛利率分别为 24.53%、23.21%、21.08%和 17.66%，与同行业可比公司相比处于较高水平，主要原因系多利科技针对汽车电动化、轻量化趋势，持续加大研发投入，提升技术开发能力。
该公司推动主要生产基地的冲压生产线技改工作，提升了生产自动化程度，成本控制能力逐渐增强。多利科技毛利率较高，系其工艺流程优化带来的降本增效优势，与多利科技的实际经营情况相关。
华达科技毛利率整体稳中有升，主要原因系其近年来加大新能源产业投资布局，扩大产能建设，其电池托盘等新能源汽车零部件收入占比持续增长。该公司与宁德时代、上汽时代、蜂巢、亿纬锂能等国内主要新能源电池生产企业建立了紧密的业务合作关系，为东风本田、广汽本田、一汽大众等客户提供配套，带动其进入新一轮业绩增长期。
长华集团 2023 年毛利率下降，主要原因系该公司冲焊件业务迅速增长。由于其冲焊件业务尚处量产爬坡初期，固定成本较高，产品毛利尚未完全释放，致使该部分业务对利润贡献度较低，拉低该公司全年毛利率，2024 年其毛利率实现小幅增长，2025 年上半年其毛利率维持平稳。
2022 年以来，泓毅股份多款产品实现量产，业务规模大幅增长，单位产品固定成本摊薄，此外，报告期内公司汽车焊接零部件业务类型中具体产品结构有一定变化，毛利率较高的产品销售占比显著提升，公司综合毛利率呈现平稳上升趋势；2025 年 1-6 月综合毛利率略有下降。
多利科技。多利科技自成立以来始终高度重视技术研发与产品创新，凭借自身多年来在技术研发上的持续投入、工艺的改进以及生产实践等途径，积累了丰富的技术工艺经验，形成了先进的模具开发能力与冲压焊接一体化压铸技术，在国内行业中具备领先的技术研发优势。多利科技的技术研发优势主要体现在以下几个方面：
（1）模具开发能力汽车冲压件模具是汽车车身生产的重要工艺装备，具有尺寸大、型面复杂、精度要求高等特点，属于技术密集型产品，是汽车换型的主要制约因素。多利科技成立之初即组建了汽车冲压模具的研发团队，目前已形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析到后期的模具设计制造的完整技术工艺。
这些技术工艺可有效缩短模具制造的周期，提高模具产品的精度，有效控制整体生产成本。多利科技在冲压模具设计、开发、制造等核心技术上取得了多项专利，多利科技通过多年的技术积累，可以在高精度、高强度、超高强度方面实现单冲模、多工位模和级进模的开发设计、制造加工、销售和服务一体化。同时，多利科技还具备较强的整车新车型前期同步开发能力，以专业的工艺分析团队先后为上汽乘用车、理想汽车等整车制造商提供零部件定点前的分析支持以及同步工程支持。
（2）冲压焊接技术在冲压技术方面，多利科技解决了超高强度钢材在冷冲压过程中易回弹的问题，提高了产品尺寸精度和合格率，降低了生产成本。在焊接技术方面，除传统的钢板连接外，多利科技在钢-铝连接、铝板连接、铸铝件连接、挤压铝连接等轻量化材料连接方面均积累了丰富的技术实践经验，可应用于轻量化车型的生产。多利科技持续将技术研发优势转化为产品优势，部分产品被江苏省科学技术厅认定为高新技术产品，包括：汽车前地板尾部加强板安全结构件、汽车前围上板功能结构件、Skoda Yeti 高强度低变形量汽车后纵深安全结构件、Octavia NF 耐冲击抗形变汽车前窗框功能结构件和 Octavia NF 高抗扭汽车座椅支撑板总成。
（3）一体化压铸技术在一体化压铸领域，多利科技规划并建设了多条布勒大型一体化压铸生产线，是大型一体化压铸领域中率先获得客户项目定点并达成规模量产的零部件企业，于 2023 年即已实现了产品的量产与交付。
（4）创新机制多利科技建立了完善的研发体系和研发制度，为技术创新提供制度和组织保障。多利科技制定《企业研究开发组织管理制度》用以规范研发项目的管理，制定《优秀人才引进管理制度》和《科技人员培养进修制度》来引进并培养优秀人才；制定《开放式创新创业平台建设制度》为研发创新增添活力。
华达科技。华达科技持续加强新产品研制与技术创新，大力提升市场之间的竞争力及行业地位。华达科技根据汽车轻量化发展方向，按照客户需求，不断研究新工艺、新材料在产品中的应用，持续为客户提供高质量的新产品。华达科技现已完成高强铝合金、新型镁合金等新材料的系统研发，进入了汽车关键零部件创新攻关领域，并向储能电池集成技术、动力电池集成技术、整车轻量化技术开发等系统集成领域拓展。华达科技着重于发展“一体化铸造车身”制造与开发能力，充分利用上市公司资本优势和一体化压铸市场前景，致力于在“车身轻量化、一体化压铸”领域的核心零部件竞争中脱颖而出，取得领先地位。凭借华达科技在产品协同研发、精细制造和产能规模等方面具有的优势，与下游各大整车厂的合作关系更加紧密。
常青股份（1）完善的产品开发系统常青股份拥有经验丰富的专业技术团队，形成了较为完善的冲压、焊接技术研究开发体系，使常青股份在新技术、新材料、新工艺上具备了较强的自主研发、技术创新能力。常青股份一方面拥有冲压工艺、焊接工艺等核心技术，具备完善的产品开发系统及先进的模具开发能力，另一方面适应市场变化，开发新能源汽车一体化大型压铸技术，在合肥布局一体化压铸生产基地，丰富产品矩阵。
总成件是汽车零部件产品中技术含量较高的产品，常青股份作为专业汽车冲压及焊接零部件供应商，通过各类汽车总成件的成功开发、投产充分体现了常青股份领先的技术研发优势，显示出常青股份在汽车零部件市场具有较高的行业地位；一体化压铸产品超大型压铸机一次压铸成型，可以减轻零部件重量并降造成本，满足市场对高性能配套件要求，未来有望成为新的利润增长点。目前，常青股份继续加大技术研发投入，在满足客户要求的基础上，不断开发高技术含量的零部件产品，以巩固及扩大在整个汽车零部件行业的研发优势。
（2）同步设计开发能力常青股份拥有专业的项目前期开发工程师和研发设计人员，已具备和客户同步开发车身及底盘零部件的设计开发能力。同步开发既能帮助客户节约设计成本，又能避免前期设计和实际生产之间的冲突，与整车厂商共同提高开发的效率和质量。同步开发能力是目前整车厂商评定供应商实力的重要依据。
（3）专业的技术研发团队常青股份于 2012 年被安徽省经济与信息化厅评为省认定企业技术中心，并拥有专业的技术研发团队和多名资历丰富的研发人员。常青股份研发团队在消化吸收国内外先进冲压与焊接技术工艺的基础上，结合自身多年的研发和技术积累，不断开发出具有创新性的冲压与焊接工艺，比如激光焊接工艺等。常青股份运作完全遵循 ISO/TS16949质量管理体系，始终围绕以人为本的理念，在企业的发展过程中造就了一支经验丰富的专业技术团队。未来常青股份将继续通过自主培养及人才引进等方式进一步加强技术专业人才队伍的建设。
（4）先进的生产工艺及装备汽车零部件的特点是生产批量大，标准化程度高，质量要求严格，这要求汽车零部件生产厂家的制造装备拥有较高的加工精度和质量稳定性，并能适应快速、连续、满负荷的生产环境。为了保持汽车冲压及焊接零部件高质量的工艺技术水平和大规模的生产能力，常青股份引进了先进的全自动冲压生产线、焊接机器人生产线。冲压工艺方面，常青股份引进了先进的冲压自动化生产线和辊边工作站，有效降低了生产成本、提升了生产效率和产品质量；焊接工艺方面，常青股份通过引进、合作开发等方式，将焊接自动化线、激光拼焊板技术等应用于冲压及焊接零部件生产中，有效提升产品质量。
上述先进的生产工艺和制造装备在多项产品上的应用使得常青股份生产效率及常青股份产品的得料率、合格率、稳定性等指标都处于行业前列，逐渐增强了常青股份的市场竞争力。
长华集团。技术创新与产品研发是企业蓬勃发展的强大动力，多年来，长华集团始终格外的重视研发技术工作，培育出了多支稳定、专业、高效、务实且经验丰富的开发团队。作为整车厂的一级供应商，长华集团能敏锐的适应市场变化，快速响应客户对技术和产品的需求。凭借丰富的配套经验，长华集团积极参与客户早期的同步开发工作，为客户提供最适化式样提案。
长华集团拥有通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的实验室和 3 家高新技术企业，研发中心已通过省级企业技术中心和省级企业研究院认定。
已获得宁波市制造业单项冠军重点培育企业、宁波市制造业“大优强”培育企业和浙江省管理对标提升标杆企业等荣誉称号。长华集团曾主导起草国家汽车专用高强度紧固件生产标准《小螺纹第 2 部分：公差和极限尺寸》、参与起草国家汽车专用高强度紧固件生产标准《普通螺纹公差》、参与起草中国金属学会团体标准《冷镦和冷挤压用钢》。
泓毅股份。公司及下属公司以自主正向开发为主要研发模式，具有完整的研发机构、成熟的研发团队、齐全的设计验证、完善的技术和产品研究开发流程，具备自主正向开发能力和产品验证测试能力。公司始终注重自主研发团队建设，核心研发人员具备行业内 10 年以上产品和技术开发经验。公司及下属公司自成立以来一直专注于汽车零部件和工装装备技术、产品的开发与创新，以及工艺研究等工作。截至本招股说明书签署日，泓鹄材料被认定为国家级专精特新“小巨人”企业；湖南普威被认定为省级专精特新“小巨人”企业；公司、普威技研、大连嘉翔等 3 家企业被认定为省级“专精特新”中小企业。同时，公司及下属公司中有 8 家被认定为高新技术企业。
此报告为摘录公开部分。定制化编制政府立项审批备案、IPO募投可研、国资委备案、银行贷款、能评环评、产业基金融资、内部董事会投资决策等用途可研报告可咨询思瀚产业研究院。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
